Dokładniej: silnik na postoju po odpaleniu oscyluje miedzy 1400 a 1800 obr/min (przynajmniej tyle mi wskazywało jak wpiąłem go pod kompa). Amplituda tych wahań obrotów rośnie do takiego momentu, że praca silnika się stabilizuje i jest jak za dawnych czasów. Po niewielkim muśnięciu pedału gazu sytuacja się powtarza. Przed podjęciem decyzji o wymianie czujnika na nowy warto sprawdzić, czy to na pewno on jest przyczyną awarii. Szarpanie może być powodowane przez wiele innych elementów osprzętu silnika, na przykład przez uszkodzony przepływomierz powietrza (może on ulec uszkodzeniu albo zabrudzony jest tylko jego czujnik) lub niedrożny filtr powietrza. Nierówna praca , charakterystyczne „czkanie” po zatrzymaniu się auta, tkanie, przebieranie, czkawka… każdy nazywa to inaczej. Właściciele aut z silnikiem 1.6TDI Volkswagena, wiedzą o czym mowa. Wizyta w warsztacie samochodowym kończy się zazwyczaj smutną wiadomością o konieczności wymiany wtryskiwaczy. mam problem moje autko Laguna 1.8 8V 95r zagazowana, na wolnych obrotach chodzi jak traktor wymieniłem świece,przewody,podpiąłem inny silnik krokowy,mierzyłem ciśnienie nic nie pomogło.gdy jest zimny odpala bez zarzutu,jak sie rozgrzeje to potrafi wyłączyć silnik krokowy,tak że nie ma wolnych obrotów i gaśnie,poza tym ostatnio zwiększyło się spalanie do 13 l gazu.Czasami chodzi Odświeżę trochę temat. Mam berlingo 2.0 hdi i problem polega na nierównomiernej pracy silnika w przedziale obrotów pomiędzy 1400-1800. Dokładnie wygląda to tak: rozpędzam samochód do ok. 80 km/h wrzucam 5-kę i jadę prawie bez gazu, czyli chcę utrzymać prędkość nie przyspieszając i nie hamując. Seicento 900 1999r. nierówna praca silnika na niskich obrotach. Witam serdecznie, mam pewien problem z Seicentem 900 - 1993r. Auto ma wbudowany gaz. Opis problemu: Załączam autko - nie dodam gazu to zgaśnie ( (2) Witam. Problem jak w tytule dotyczy nierownej pracy silnika. Sytuacja ma miejsce zarowno na wolnych obrotach jak rowniez Problem dotyczy Citroena C5 2.0 benzyna z gazem , silnik EW10J4 , 2002r. Pojawił się problem. Po odpaleniu silnika na benzynie, silnik pracuje nierówno, dodaję gazu - obroty silnika maleją, szarpie, prycha. Pozostawienie silnika samopas - obroty maleją aż silnik nie zgaśnie. Pojawia się komunikat Antipollution Fault oraz Catalytic Podobne tematy do z14XEP - Strzela delikatnie w wydech nierówna praca na wolnych obrotach Opel Corsa 1.4 z14xep - nierówna praca na wolnych obrotach Witam, auto jak w temacie, po rozgrzaniu silnik szarpie na wolnych obrotach, moc ma odpowiednią, podczas jazdy nic nie przerywa. Podczas normalnej jazdy problem albo nie występuje, albo jest kompletnie niewyczuwalny. coś o samochodzie: - Peugeot 307, benzyna, 1,6, 80kW (~109KM), rocznik 2005, przebieg około 150tys., sprowadzony z niemiec, kupiony we wrześniu. - rozrząd (jeśli ma to jakikolwiek związek) był robiony /2010, ale nie ma na to papieru (z zakładu Croxsik. Mam problem z peugeot 307 1.6 HDI 90 km. Wymieniłem zawór EGR (800 złociszy) po tygodniu nagle zaczęło coś stukać w silniku z taką sama częstotliwością jak obroty silnika dodatkowo podjeżdżając na światła i stojąc na "luzie" rzucało samochodem tzn. drżało jak gdyby wtryskiwacze źle pracowały. Nim zdążyłem HNfS3. Silnik TDCi jest jednym z tych, które zostały zbudowane na fali wysokoprężnego boomu pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Nie wiadomo czy jednostkę opracowywano naprędce, czy inżynierom zabrakło doświadczenia. Wiadomo natomiast, że jest awaryjna. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych jasne stało się to, że silniki diesla przejmą zdecydowaną część rynku samochodów w Europie. A trendu tego nie mógł bagatelizować żaden producent motoryzacyjny działający w segmencie aut popularnych. Właśnie dlatego w gamie Forda pojawiła się jednostka TDDi. Choć silnik korzystał z klasycznej pompy wtryskowej, stanowił preludium do prezentacji, która miała miejsce w roku 2001. To wtedy pod maską Mondeo trzeciej generacji zadebiutował motor TDCi. Nowoczesny silnik diesla korzystał z wtrysku common rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek, sprzęgła z kołem dwumasowym oraz łańcucha rozrządu. Motor oferował 116, 130 lub 155 koni mechanicznych i był montowany nie tylko w trzeciej odsłonie Mondeo, ale również w bratnim Jaguarze X-Type. Kierowcy cenili w jednostce zadowalającą kulturę pracy, przyzwoitą dynamikę oraz rozsądne spalanie. Dowód? 130-konne Mondeo było samochodem przestronnym i typowo rodzinnym. W tym samym czasie za sprawą nowoczesnego diesla przyspieszało do pierwszej setki już w 9,8 sekundy oraz spalało w trasie zaledwie 4,6 litra oleju napędowego. Dobrze wypadało nawet zapotrzebowanie na paliwo w mieście. Zazwyczaj nie przekraczało 8 litrów. TDCi Ford - modernizacja już po… 3 latach Rok 2004 przyniósł modernizację silnika TDCi. Ta objęła układ wtryskowy, konstrukcję pompy wysokiego ciśnienia oraz głowicę. Czemu inżynierowie już po 3 latach tak gruntownie przeprojektowali diesla? Odpowiedzi należy szukać w wysokiej awaryjności jednostki. Częstotliwość awarii osprzętu przyprawiała właścicieli Fordów i Jaguarów o zawrót głowy. Koszty naprawy z kolei prowadziły w prostej drodze do zawału. Na szczęście modernizacja z roku 2004 okazała się skuteczna. Podwyższona usterkowość diesla została wyeliminowana, mimo wszystko jego los i tak był przypieczętowany. Zniknął z rynku już na początku roku 2007. Zobacz również: Używany Ford Mondeo MK3: komfort za dobrą cenę Silniki TDCi w wersji sprzed liftingu miały najpoważniejszy problem z układem wtryskowym. Niedługo po przekroczeniu przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów potrafiły się zapchać wszystkie wtryskiwacze. Objawy? Problemy z rozruchem, brak mocy i nierówna praca na wolnych obrotach. Co ciekawe, o uszkodzeniu aparatury wtryskowej wcale nie decydowało jej niedopracowanie, a błąd popełniony podczas projektowania pompy wysokiego ciśnienia. Wałek zamontowany w niej ściera się, a opiłki razem z paliwem trafiają do wtryskiwaczy. Po pewnym czasie zbiera się ich na tyle dużo, że zapychają wtryskiwacz. Usuwanie problemów z układem common rail w Fordzie Mondeo Mk3 wymaga działań wielopoziomowych. Aby naprawa była skuteczna, w pierwszej kolejności mechanik musi zregenerować pompę wysokiego ciśnienia. To stanowi koszt szacowany na 2 - 2,5 tysiąca złotych. Dopiero wtedy możliwa jest wymiana lub regeneracja wtryskiwaczy. Warto pamiętać o tym, że aby naprawione wtryski mogły prawidłowo pracować, trzeba je przedstawić sterownikowi silnika. A do tego konieczne jest komputerowe kodowanie. Regeneracja kompletu wtryskiwaczy kosztuje przeciętnie około 2 tysięcy złotych. TDCi Ford - turbo z powodzeniem można regenerować Mocnym punktem silnika TDCi nie jest również turbosprężarka. Mechanizm zużywa się dosyć szybko i to nie tylko z uwagi na zaniedbania eksploatacyjne kierowców. Choć Amerykanie postawili na zmienną geometrię łopatek, turbo można regenerować. Trzeba pamiętać jedynie o wyborze fachowe warsztatu. Ten musi dysponować na tyle precyzyjną aparaturą, aby móc właściwie ustawić zmienną geometrię. Regeneracja turbosprężarki zazwyczaj kosztuje od tysiąca do 1,2 tysiąca złotych. Nowy element zostanie wyceniony na minimum 2,5 tysiąca złotych. Użytkownicy Forda Mondeo Mk3 TDCi byli zaskakiwany niską trwałością koła dwumasowego. Tłumik drgań w niektórych przypadkach nie wytrzymywał dłużej niż 60 tysięcy kilometrów. Oczywiście był obciążany mocą nowoczesnego diesla, mimo wszystko konstruktorzy mogli to przewidzieć i dodatkowo wzmocnić element. Szczególnie że jego cena jest mało atrakcyjna. Przy założeniu, że kierowca jednocześnie zdecyduje się na wymianę kompletu sprzęgła, koszt wizyty w warsztacie przekraczał 2 tysiące złotych. Zobacz również: Używany Jaguar X-Type (2001-2009) - Mondeo z kotem na masce Na listę elementów szczególnie awaryjnych w silniku TDCi warto wpisać jeszcze zawór EGR i alternator. Zawór recyrkulacji spalin zapycha się dosyć skutecznie zwłaszcza w sytuacji, w której w wyniku uszkodzenia wtryskiwaczy lub doładowania motor wydala większą ilość cząsteczek sadzy. Jego czyszczenie nie jest proste, właśnie dlatego mechanicy zalecają wymianę. Nowy zawór EGR kosztuje 600 złotych. Co z alternatorem? Jego usterka stanowi zapowiedź wydatków. Po pierwsze nowy element kosztuje minimum 825 złotych. Po drugie podczas awarii alternatora może dojść do rozkodowania wtryskiwaczy. A to unieruchomi silnik na dobre! TDCi Ford - podsumowanie Motor TDCi ma dwie szczególnie groźne przypadłości. Przede wszystkim jest bezawaryjny, jednak wyłącznie do czasu. Zaraz po pojawieniu się pierwszej awarii, kierowca zalewany jest falą usterek, które oznaczają wymianę połowy osprzętu. Poza tym konstrukcja jednostki napędowej jest nieco przekombinowana. A to utrudnia nawet podstawowe serwisowanie. Dla przykładu do wymiany paska klinowego konieczne jest odkręcenie poduszki silnika. Czy zatem diesla TDCi należy unikać szerokim łukiem na rynku wtórnym? Nie do końca. Mondeo wyposażone w ten motor trzeba wyjątkowo szczegółowo sprawdzić. W miarę możliwości warto ustalić które z charakterystycznych wad zostały już usunięte. Poza tym najlepiej zdecydować się na silnik zmontowany po 2004 roku. Modernizacja naprawdę przyniosła ulgę - usunęła przedwczesne niesprawności układu wtryskowego. Silnik TDCi Ford - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 16 zł filtr powietrza - od 23 zł filtr paliwa - od 37 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 926 zł zestaw paska wielorowkowego - od 588 zł sprzęgło komplet - od 423 zł koło dwumasowe - od 1012 zł wtryskiwacz - od 1147 zł zawór EGR - od 620 zł świeca żarowa - od 37 zł filtr cząstek stałych - od 1421 zł turbosprężarka - od 2490 zł przepływomierz - od 373 zł pompa wysokiego ciśnienia - od 5199 zł alternator - od 825 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe 18-07-2022, 11:17 #1 L'utente Io sono nuovo -non piangere! Nierówna praca silnika na wolnych obrotach benvenuto Od niedawna na wolnych obrotach motore tak dziwnie się krztusi. Dzieje się tak i na benzynie i na gazie. Choć na benzynie jakby mniej. Co ok 2 sek jest taki przeskok jakby nie dostał paliwa czy coś. Nie wiem co się dzieje, czasem przy zmianie biegów, albo ruszaniu też się zadławi. Przy większych prędkościach nic się nie dzieje, w każdym razie nie słychać. Auto jedzie równo i płynnie i nawet mniej pali niż przedtem. Zrobiłem wczoraj 600km i jazda była naprawdę przyjemna. Dziwne jest też że jeśli przejadę tak ze 100km poza miastem, a najlepiej na tempomacie, to problem na chwilę znika. Ale jak tylko wyjadę do miasta zaraz się pojawia. Nie tak dawno wymieniałem uszczelkę pod głowicą i fasatura i tak się dzieje właściwie od kiedy odebrałem od meccanicoa. Może to ma jakiś związek, może facet coś źle podłączył, uszkodził świecę, czy coś? Świeci się też błąd il motore: najpierw był P0304 - czwarty cylinder i P0420 Catalyst system bank 1 SkASOwałem te błędy, la luce è zaświeciła się po jakiś 80km, ale tylko P0420. Może ktoś podpowie co to może być, żeby nie naprawiać tego co nie potrzeba› Więcej...: Nierówna praca silnika na wolnych obrotach